在找原因前，我们先来看一段时间线
2011年11月
阿尔法·罗密欧借着二次入华的菲亚特与广汽合作的机会，参加了2011年第九届广州车展，在广州车展专门还设立了阿尔法·罗密欧的展位，亮相了Giulietta、MiTo以及4C概念车，展位前人潮涌动，时任菲亚特喳Fi人，在2018年已经过世的FCA集团CEO——马尔乔内在展位前亲身感受到了中国汽车市场是多么火热，以及中国人多么喜欢这个阿尔法·罗密欧这个富有浪漫色彩的品牌名称，于是萌生了入华的念头。
2012年6月
广汽集团与菲亚特集团工厂投产仪式上马尔乔内透露阿尔法·罗密欧即将入华
但意大利人拖拉的做事风格在这里展现无疑，经过了漫长的几年之后借助菲亚特在华另外一个品牌——玛莎拉蒂之力才在
2016年9月
真正开始筹备入华事宜。
2017年4月
借着上海车展的契机，阿尔法·罗密欧发布了Giulia
2017年6月
借着深圳车展的机会，发布了SUV版本Stelvio。
2018年10月至今
截止到目前阿尔法·罗密欧最火的新闻无疑就是6.5折了。
是一手好牌打得稀烂吗？
有很多人说阿尔·法罗密欧是一手好牌打的稀烂，也有很多人分析了其原因，什么网点少啊，小毛病多啊，意大利车质量差啊，市场推广不力啊，品牌知名度不高啊，价格乱啊……
这里我结合各家之言和自己补充几点
阿尔法·罗密欧目前旗下的产品有 Giulia，Stelvio，Mito，Giulietta，4c这5张牌
目前在中国大陆行货你能购买到的是Giulia与Stelvio
我想表达的是阿尔法·罗密欧有一手好牌吗？
2017年4月阿尔法·罗密欧上海车展发布Giulia，
首先就打出了Giulia这一张牌，这一张牌厉害了其QV四叶草版本，打破了纽伯格林北环赛道最快四门量产轿车的记录，其280马力的普通版也有5.2秒的百公里加速，更兼独特的设计造型，独一无二的车牌悬挂位置，以及30多万的并不高昂的定价，对比操控之王的宝马3系也丝毫不落下风，在上海车展期间Giulia就签下订单无数，感觉未来一片良好。不过QV虽好，却一直无货，普通人只能看到普通版本的Giulia，一直到2017年年末才有部分在4月份就下定了的车主拿到Giulia四叶草版本的新车钥匙。
2017年6月深圳车展出手了第二张牌，发布了Stelvio 至此阿尔法·罗密欧的好牌出尽了，剩下的牌都是发布什么米兰限量版、碳钎维限量版等忽悠骗钱的烂牌了。
阿尔法·罗密欧进入中国以来都发生了什么？
根据百度搜索指数阿尔法·罗密欧在2017年4月份到6月份算是达到了一个高峰波段，此后一路平缓，偶尔才有短暂的峰值出现了。一直到2018年10月6.5折新闻爆出来才引发了一个小高潮，而这两个高潮的期间我们更为所知道的是阿尔法·罗密欧的负面新闻。
伤不起的小白鼠
1. 四季胎事件
Giulia发布不久就被爆出其普通版原厂自带的轮胎是四季胎，用原厂自带的轮胎你根本跑不出百公里加速5.2秒的数据，而且原车自带的轮胎刹车性能也不如官方宣称的那么强。
2.维修大灯6万元事件
3.天窗脱落事件
……以及更多的如车身接缝不够均匀、后尾灯安装位有深有浅、后备箱蓬松的内衬板、大灯异物等“不拘小节”的细节，还有偶尔的“发烧感冒”症状如节温器、故障码频繁等
而发生这些负面新闻的大多是2017年3-6月份当时第一批原价甚至加价购买的车主，在网络爆出了这么多的负面新闻后，官方居然在当时没有任何正面回应！任其在网络传播，所谓好事不出门，坏事传千里，这些负面新闻着实影响了很大一部分人马上入手的心里，都不愿意当小白鼠了。
让人肉疼的掉价
2017年6月以后阿尔法·罗密欧全国各地降价就风起云涌了
2017年7月优惠幅度3万
2017年10月优惠幅度6万
买玛莎拉蒂送阿尔法·罗密欧
官方默认的6.5折扣
为何刚发布不久就大幅度降价？
1.阿尔法·罗密欧初始运作团队盲目乐观
也许是看到了竞争对手BBA的同产品在中国的销量，阿尔法·罗密欧运作团队在首次的经销商大会上就喊出了要在2017年销量2万台的豪言壮语
2.对第一批经销商疯狂压库
阿尔法罗密欧中国的运作团队在刚开始面对媒体的时候嘴上都说，目前这个阶段销量不是首要任务，品牌知名度才是首要任务，但是真正实诚的动作却是向第一批26家玛莎拉蒂经销商大批量的压库
第一批被压库的经销商
3.渠道建设不给力
2017年年初阿尔法·罗密欧就喊出了要在2017年年底发展多家经销商以支持2万台的 销量目标，但截止到2018年网点也只有73家，这里边还要排除原有的玛莎拉蒂经销店数量。
还有很多省份全省仅只有一家店可以买到阿尔法·罗密欧
4.竞争对手太强大，阿尔法·罗密欧自身准备严重不足
Giulia上市对标的直接是BBA奔驰C级别，宝马3系，奥迪A4
Stelvio上市对标宝马X3 奔驰 GLC 奥迪Q5保时捷 macan，根本不鸟其他的二线豪华品牌
这一些竞争对手深根中国这么多年，深谙中国消费者喜好，其各项相关配套服务也日臻完善，而阿尔法·罗密欧挂靠的玛莎拉蒂体系，而玛莎拉蒂的服务都难以与上述对手比拼。
5.营销推广几乎看不见
阿尔法·罗密欧在中国的广告大家见到过吗？面对一个要百年复兴的品牌，面对庞大的中国市场，其营销推广主要局限在上海，阿尔法·罗密欧在美国超级碗还砸了几个亿去播放三条广告呢。在中国你看见过什么阿尔法·罗密欧的广告？可能大家见过一个杨洋代言阿尔法·罗密欧的广告。
不过相比“杨洋（我不反感杨洋，杨洋的粉丝不要来Diss我）” 这类流量小生代言快消品能马上促其成效，但其粉丝效应对汽车这样的耐用大宗消费品的购买力影响则会十分有限，王凯代言的DS也并未在销量上有明显起色就是例子。
6.运营团队不给力更换频繁
阿尔法·罗密欧在华的高管已经换了好几拨了，最早的运营团队就是玛莎拉蒂原班人马，
阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭 、销售总监高孟雄这些人本身也是玛莎拉蒂的员工，一人身兼两职。要知道玛莎拉蒂团队在汽车圈就被称之为，如果有BBA一半努力，也不至于从以前俯视保时捷，到现在仰望保时捷了。
由于销量不振，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂在2018年年初彻底分开，两家分开后迎来了新的团队，阿尔法·罗密欧新团队中大量吸收了路虎、英菲尼迪等原来二线豪华品牌的人员，但由于在2017年的积重难返，2018年的阿尔法·罗密欧也是步步维艰。
7.没有意大利人命，却染上了意大利人病
意大利人给国人的印象除了设计、艺术很牛逼之外，更多被人称道的是懒散，而偏偏阿尔法·罗密欧团队的中国人跟着意大利人没怎么学到意大利人在艺术设计方面的天份，而更多的学到了意大利人的缺点，很多人都知道在意大利8月份会有夏季休假，因为意大利有一个Ferragosto八月节，这个节日前后两周大家都休假了，而阿尔法·罗密欧中国是没有休假的，但由于总部休假了，也处于半休假状态。
阿尔法罗密欧在中国还有多少库存？
2017年4-6月份是阿尔法罗密欧的销售增长高峰期，从官方公布的数据来看
2017年4月在华销量为159辆，到5月404辆，6月364辆
2018年第三季度相比2017年同比下滑24.8%
由于销量极差，阿尔法·罗密欧官方此后极少公布有关销量的新闻
不过从经销商线下实际判断阿尔法·罗密欧入华后每个月的销量也就在2-300台徘徊，很多店每个月的销量仅个位数，且截止到目前为止还没有看见一台2018年以后生产的阿尔法·罗密欧，所有的生产日期都是2017年甚至之前的，结合2017年年初喊的2万台销售目标来看，目前阿尔法·罗密欧在华的库存应该还有好几千台，这些车可都是国五排放标准的车辆，由于有这么大的库存量，所以2018年10月份传出来的6.5折的优惠官方就算默认了。
阿尔法·罗密欧又被称作爱快·罗密欧，其粉丝也有一个专属的身份——Alfistas
马上国六就要来了，您会为了这份情怀去买阿尔法·罗密欧吗？
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